Competitividad archivos - ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS https://aneiapre.uniandes.edu.co/tag/competitividad/ AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS Tue, 11 Jul 2023 13:05:13 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://aneia.uniandes.edu.co/wp-content/uploads/2023/06/cropped-favicon-1-32x32.png Competitividad archivos - ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS https://aneiapre.uniandes.edu.co/tag/competitividad/ 32 32 El valor del café colombiano, ¿en el grano o en la taza? https://aneia.uniandes.edu.co/el-valor-del-cafe-colombiano-en-el-grano-o-en-la-taza/ Sat, 11 Sep 2021 22:17:39 +0000 https://aneia.pixelpro.website/el-valor-del-cafe-colombiano-en-el-grano-o-en-la-taza/ Los estándares y sellos de calidad, una mayor producción en cafés especiales, compromiso con la trazabilidad utilizando tecnología como blockchain, así como los certificados de responsabilidad social y ambiental son oportunidades alternativas a inversiones más grandes en productos de valor agregado.

La entrada El valor del café colombiano, ¿en el grano o en la taza? se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> El café colombiano es reconocido por ser uno de los mejores cafés suaves[1] del mundo y por su alta calidad. Finalizado el 2020, el valor de la cosecha de café de Colombia cerró con 9 billones, lo cual representa un máximo en los últimos 20 años. Esto se debió a la depreciación del peso y a la subida del precio promedio en la bolsa de Nueva York de 111,2 ¢/lb, un 9.6% más que el 2019. La volatilidad del precio en bolsa puede ser explicada, en gran parte, por las lluvias de la primera mitad del 2020 en Brasil y una disminución de las exportaciones en Centroamérica por baja oferta de mano de obra (FNC, 2020). Sin embargo, el sector cafetero colombiano no debe celebrar una corta bonanza por un fenómeno temporal en Brasil. Por el contrario, debe perseguir un incremento tanto de la producción como de su precio interno de la carga ofreciendo valor agregado en el café que comercia.

Algo similar se ha visto en julio de este año, pues las heladas en Brasil repuntaron el precio internacional del café en bolsa a US $2,07. Lo cual incidió en Colombia, logrando un precio interno de la carga de $1,9 millones, un máximo histórico para el país. Sin embargo, el gerente de la Federación Nacional de Cafeteros, Roberto Vélez, advirtió que el país no está en medio de una bonanza cafetera, sino que “estamos viendo niveles de precios atractivos y rentables para el productor” (La República, 2021), mientras que la helada en Brasil pasa.

Ahora bien, en vez de importar el café para que los países industrializados produzcan pods[2], Colombia podría invertir en maquinaria y en plantas para producirlos internamente. Esto ya lo hizo la empresa Pod Col Coffee, un holding de valor agregado de Procafecol, que produce pods desde una planta en Bogotá y los comercializa tanto en Estados Unidos en las tiendas Juan Valdez, como en algunos supermercados de Colombia. Para comparar precios, una caja de 12 pods, con 92g de café cuesta $11.700 COP, mientras que 92g de “Café Finca Grano”, también de Juan Valdez, cuestan aproxidamente $5.500 COP.

Tomado de: iStock. Getty Images.
Tomado de: iStock. Getty Images.

Aún más, esta oportunidad no solo existe para los pods. Los productores nacionales de café también deben reconocer una demanda emergente que surge desde una audiencia más rigurosa, que exige conocer los orígenes de las cosechas, las prácticas responsables con la mano de obra y con el medio ambiente, así como exige una producción orgánica y natural. Estas tendencias que son impulsadas por una conciencia del consumidor son aún más fuertes en países como Estados Unidos y países de Europa, y son justo estos mercados en donde se concentra la mayor demanda de café colombiano. Una proyección del 2020 de la Organic Coffee Market arrojó que, el mercado de café orgánico se valoró en $ 6,8 mil millones en 2018, y se proyecta que alcance los $ 12,6 mil millones para 2026, registrando una tasa de crecimiento anual del 8,2% de 2019 a 2026.

Tomando como ejemplo a Suiza, que es un gran exportador de café tostado sin granos propios y es responsable de casi el 25% de las exportaciones de café del mundo, con ganancias de dos mil millones de dólares anuales (Forbes, 2021), Colombia debe repensar su cadena de producción y aprender de otros modelos que se preocupan por el proceso del grano después de ser cosechado.

Actualmente, existe una gran oportunidad de inversión en departamentos como Caldas y provincias del sur de Santander. En Caldas, el 40% de los caficultores (12.900 caficultores), apoyados por el Comité de Cafeteros, se han vinculado a las prácticas exigidas por los sellos de café especial. Más de 45.000 hectáreas cafeteras de este departamento adoptaron estándares de cafés especiales y se rigen bajo prácticas de sostenibilidad (FNC). De manera similar, provincias como Guanentá y Comuneros han obtenido certificaciones de café sostenible, por su compromiso con la responsabilidad ambiental y social. Estas zonas producían el 92% de los cafés especiales tipo exportación del sur de Santander, con poblaciones de no más de 150.000 habitantes en el 2016 (Unilibre, 2016).

Fuente: “Problemas de los caficultores de Colombia requieren de una institucionalidad sólida”. Tomado de: Somos La Revista.
Fuente: “Problemas de los caficultores de Colombia requieren de una institucionalidad sólida”. Tomado de: Somos La Revista.

Finalmente, el compromiso debe ser crear valor a lo largo de la cadena, comenzando con el productor y enfocarse en sofisticar la canasta exportadora. El café, más que un bien agrícola, es el pilar de un tejido social e institucional (FNC), responsable por generar 2,5 millones de empleos directos e indirectos y de cuya actividad dependen 545 mil familias colombianas (Minagricultura, 2020). Por esta razón, Colombia debe mejorar su competitividad, por medio de posicionamiento de sus productos, de diferenciación, calidad, oferta de valor agregado y de estrategias y modelos difíciles de replicar. En este sentido, la economía debe dejar de depender de las commodities o materias primas y apostarle a proyectos que transformen la materia en productos de mayor valor.

[1] Cafés de tipo arábigos que se caracterizan por producir una bebida suave (de acidez y aroma pronunciados y amargo moderado).

[2] Cápsulas o almohadillas de café molido con la cantidad exacta para preparar una taza. Se empacan dentro de un papel de filtro para que no pierdan sabor, aroma y textura.

Referencias

 

 

La entrada El valor del café colombiano, ¿en el grano o en la taza? se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> Balance de nuestra Infraestructura https://aneia.uniandes.edu.co/balance-de-nuestra-infraestructura/ Mon, 02 May 2016 22:47:53 +0000 https://aneia.pixelpro.website/balance-de-nuestra-infraestructura/ ¿En Colombia, qué tal es nuestra infraestructura? ¿Qué tal son nuestros puertos? ¿Y las carreteras? Quizás de las dos primeras preguntas la respuesta no es tan obvia.

La entrada Balance de nuestra Infraestructura se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> La respuesta es completamente diferente en la tercera pregunta, cualquiera de nosotros se habrá dado cuenta del pésimo estado en que se encuentra nuestra malla vial. Esta situación se confirma y se agrava cuando comparamos nuestra malla vial con otros países. Es en este último punto donde se enfoca este artículo.

Entonces, ¿Cómo vamos? Según el Reporte de Competitividad Global realizado por el Foro Económico Mundial, Colombia se encuentra en el puesto 126 de 140 respecto a la calidad de sus carreteras, convirtiéndonos en el cuarto país con peores carreteras en América y uno de los países con peores carreteras en todo el mundo. Por esta razón, es que encontramos datos absurdos como el hecho de que el transporte de un contenedor desde un puerto colombiano a China sea tres veces más barato que transportarlo desde Cartagena a Bogotá. Afortunadamente, en términos portuarios la situación no es tan precaria, según el mismo informe, nos encontramos en el puesto 85 respecto a la calidad de nuestros puertos. Además, es la calidad de nuestros puertos la que nos hace mejorar dieciséis casillas si miramos la calidad de infraestructura de nuestro país, siendo merecedores del puesto 110.

puerto de barranquilla

Tomado de: https://userscontent2.emaze.com/images/a42ce73d-ca45-4f2d-adea-dbea41f069dc/92d517ce-1e85-4862-a8ab-a946abeaa0faimage5.jpeg

Tan solo el 11,8% de las carreteras en Colombia se encuentran pavimentadas, Chile por ejemplo, tiene casi el doble de carreteras pavimentadas con un 23,3%. La problemática no solo se limita a tener buenas carreteras, necesitamos carreteras en buen estado, más del 50% de nuestras carreteras se encuentran en mal estado. Hay quienes dicen que mejorar las carreteras no es la solución a los altos costos de transporte que castigan nuestra competitividad (nos encontramos en el puesto 61 en términos de competitividad según el Reporte de Competitividad Global). La solución puede hallarse en otros medios de transporte. Hasta mediados del siglo XX el Rio Magdalena era la gran vía de transporte en nuestro país y junto con los ferrocarriles y los cables aéreos permitieron el transporte de carga. Hoy en día, menos del 1% de la carga se transporta por el Rio, solo se encuentra en operación el 37% de los 3.344 kilómetros de vías férreas y las grandes obras de ingeniería colombiana del siglo XX como lo fue el Cable Aéreo Manizales-Mariquita fueron desmontadas.

cable aereo

Tomado de: http://www.banrepcultural.org/sites/default/files/lablaa/revistas/credencial/febrero2003/imagenes/nueve.jpg

Afortunadamente, en los últimos años el gobierno ha venido tomando cartas en el asunto y ha empezado a modernizar la infraestructura colombiana. Inclusive se ha llegado a decir que el desarrollo de infraestructura junto al campo va a ser el motor de crecimiento económico en Colombia en este año. Este afán por modernizar la infraestructura ha llegado a ser para algunos excesivo, ¿Por qué? Los cinco billones que se recibieron por la venta de Isagen se van a destinar a impulsar la infraestructura. Si bien el fin, impulsar la infraestructura, es necesario; los medios por los que se está haciendo, venta de Isagen, no son del todo aceptados.

Finalmente, ¿Cuánto cuesta construir vías en Colombia? El costo de construir un kilómetro de carril de carretera asciende a más de 1,353 millones de pesos y recordemos que las nuevas vías tienen dos o más carriles por sentido. Para darnos una idea del reto al que nos enfrentamos en materia de carreteras solo hace falta mirar cuánto costaría arreglar la malla vial en Bogotá, según el IDU esta cifra ronda los 11 billones de pesos, es decir, más de dos veces del valor que se pagó por Isagen. No es la primera vez que nos enfrentamos a un reto de semejante magnitud, recordemos durante el siglo XIX y principios del XX nos enfrentamos al mismo reto y lo logramos superar, y recordemos que en esa misma época gran parte del país se movía a lomo de mula. Si bien es un proceso que toma tiempo es un proceso que es necesario y que podemos llevar a cabo.

Bibliografía

Foto de portada tomada de: http://off2colombia.com.co/images/destinations/barranquilla/barranquilla-puerto-colombia-3.jpg

Cosoy, Natalio. «Por qué es tres veces más barato mandar un contenedor de Colombia a China que dentro de Colombia.» BBC Mundo (2015).

El Espectador. «Colombia, entre los países con peores carreteras de Latinoamérica.» El Espectador (2015).

Fajardo, Luis. «Los países con las mejores y las peores carreteras en A. Latina.» BBC Mundo (2015).

Gómez, Yolanda. «Construir vías cuesta un ojo de la cara.» El Tiempo (2013).

La entrada Balance de nuestra Infraestructura se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> Lo que hay detrás del negocio de la Palma de Aceite https://aneia.uniandes.edu.co/lo-que-hay-detras-del-negocio-de-la-palma-de-aceite/ Mon, 21 Mar 2016 06:56:41 +0000 https://aneia.pixelpro.website/lo-que-hay-detras-del-negocio-de-la-palma-de-aceite/ Desde sus inicios, el cultivo y negocio de la palma africana en Colombia ha podido evidenciar que la inseguridad y la violencia conforman uno de los problemas más serios de su entorno.

La entrada Lo que hay detrás del negocio de la Palma de Aceite se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> Esto ha afectado mucho a que la industria no sea competitiva a nivel mundial. Se considera que los costos de producción de aceite son altos en comparación con los líderes mundiales, concretamente por temas de transporte, procesamiento, inseguridad e intereses reales de crédito. Es necesario para el país y su economía que el gobierno y los empresarios palmeros se unan en busca de soluciones para sacar adelante a una industria que tiene mucho potencial y futuro en el ámbito internacional.

El negocio de la palma afronta varios temas críticos en su entorno. En primer lugar, existe un alto numero de conflictos de tenencia de tierra que afectan directamente la productividad de sus operaciones. Se destacan casos en el Urabá (Chocó), Guapi (Cauca), Tumaco (Nariño), El Peñon, Regidor, Rioviejo, San Pablo, Simití y Cantagallo (Sur de Bolívar), entre otros. Muchos de estos casos han sido por causa del desplazamiento de poblaciones campesinas y étnicas. En segundo lugar, la promoción de proyectos palmeros en territorios colectivos que no cuentan con un adecuado análisis de viabilidad pone en peligro la rentabilidad y a la vez la productividad del cultivo; lo cual afecta los resultados del sector en gran medida. En tercer lugar, las precarias condiciones laborales y sociales por parte de pequeños productores ponen en evidencia el incumplimiento de los derechos humanos en algunas zonas palmeras. Por último, la expansión no planificada de cultivos de palma de aceite sin atender a criterios de ordenamiento territorial y a la protección de áreas con alto valor de conservación hace que mucha de esta tierra no sea sostenible ambientalmente.

Mapa Palma

Tomado de: Fedepalma

La agroindustria de la palma de aceite en Colombia ha mostrado un gran dinamismo en la presente década con relación a las otras industrias agrícolas. Se ha notado un crecimiento anual del área sembrada de 9% en los últimos 5 años; hoy en día el aceite de palma representa el 93% de la producción nacional de aceites y grasas y la industria de biocombustible ha permitido una ampliación del mercado doméstico. En 2015 el mercado interno representó el 66,4% de las ventas, mientras que el mercado de exportación tuvo el 33,6%. En el gráfico #1 se podrá ver cuáles fueron los aceites exportados y cuál es el líder en el mercado de la exportación.

Gráfico # 1

Grafico 1 palma

Tomado de: Fedepalma

En el gráfico anterior podemos ver cómo, a través de los años, ha aumentado la demanda del aceite colombiano en el mercado internacional. Actualmente el país lidera la producción de aceite de palma en América pero apenas cuenta con una participación del 2% mundial. Bien sabemos que el aceite de palma es por lejos el que más se comercializa (entre todos los aceites), sin embargo, la gráfica # 2 nos muestra los países que importan aceites colombianos (en Miles de Dólares).

Gráfico # 2
Grafico 2 palma

Tomado de: Fedepalma

Hoy en día 1.264.695 Toneladas anuales de aceite de palma son consumidas en Colombia, mientras que 520.515 Toneladas son exportadas.

Gráfico # 3

grafico 3 palma

Tomado de: Fedepalma

Para concluir, cabe resaltar el crecimiento paulatino que ha tenido la industria palmera a través de los años. En el gráfico anterior vemos un histórico de plantaciones desde el año 2000 hasta el 2015. Aquí vemos cómo el sector ha crecido a lo largo del tiempo. Sin embargo falta mucho desarrollo en el sector tanto como en campo colombiano si quiere ser competitivo en el ámbito internacional.

Gráfico # 4
grafica 4 palma

Tomado de: Fedepalma

 

Bibliografía

La entrada Lo que hay detrás del negocio de la Palma de Aceite se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> ¿CUÁNTOS GRAMOS DE COMPETITIVIDAD LE HACE FALTA A LA CARNE BOVINA COLOMBIANA? https://aneia.uniandes.edu.co/cuantos-gramos-de-competitividad-le-hace-falta-a-la-carne-bovina-colombiana/ Wed, 02 Mar 2016 22:18:11 +0000 https://aneia.pixelpro.website/cuantos-gramos-de-competitividad-le-hace-falta-a-la-carne-bovina-colombiana/ El sector bovino siempre ha sido un elemento importante en la economía y cultura colombiana, sin embargo, esta no ha logrado tecnificarse ni comportarse a la altura de grandes jugadores internacionales debido a factores políticos y sociales que han golpeado al país.

La entrada ¿CUÁNTOS GRAMOS DE COMPETITIVIDAD LE HACE FALTA A LA CARNE BOVINA COLOMBIANA? se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> En esta oportunidad se realizará una radiografía general sobre la situación actual en producción, comercialización y exportación de carnes, planteando posteriormente recomendaciones que pueden ayudar al mejoramiento del sector.

Antes de proseguir, es importante tener claro cómo funciona en Colombia la industria de carne bovina, pues existen cuatro clases de ganadería que se maneja en el país: ceba (engorde del ternero), lechería, cría (reproducción de terneros) y doble propósito (producir leche y carne). En esta oportunidad solo se discutirá la primera y un bosquejo de la tercera.

En el primer eslabón de la cadena de suministro esta la categoría de cría. Como su nombre lo dice, son los encargados de la reproducción de terneros machos y hembras para luego destinarlos ya se a ceba o lechería. En el caso de la ceba en Colombia, el ternero debe esperar un engorde treinta y dos meses para alcanzar su peso de 450 kilos aproximadamente y posteriormente ser sacrificado. En este paso encontramos el primer cuello de botella, pues los meses de engorde están muy por encima del promedio mundial.

Captura de pantalla 2016-03-02 a la(s) 12.20.00
Fuente: Contexto ganadero

Cuando se compara a Colombia con Estados Unidos o Argentina, que son productores de primera calidad nos damos cuenta que en el primer país dura dieciocho meses en este proceso y el segundo veinticuatro meses aproximadamente. La pregunta que sale a partir de esto es: ¿En qué estamos fallando?. En primera instancia, no se ha invertido en calidad pastos, capacitación de personal para que tengan conocimiento en rotación de animales en potreros y mejoramiento de genética. Por lo anterior es muy difícil generar un producto que pueda competir dignamente en los mercados internacionales. La otra pregunta que nos podemos plantear a partir de esta situación es si, ¿estas inversiones deben provenir del gobierno o del finquero? Mi respuesta como persona vinculada al campo es: de los dos. El gobierno debe dar las herramientas para que el finquero acceda a nuevas implementaciones y logre reducir el tiempo de engorde y mejorar la calidad de carne como producto final.

En el segundo eslabón de la cadena se encuentra el sacrifico del animal, y es ahí donde se puede observar la falencia mas grande, pues Colombia aunque presenta entidades regulatorias, los mecanismos de control son muy bajos. Si comparamos el número de frigoríficos que hay en Colombia y el número que hay en Estado Unidos, podemos empezar a detectar el problema. En Colombia hay aproximadamente diez frigoríficos autorizados y certificados en calidad y salubridad, sin embargo, existen mas de mil mataderos clandestinos en todo el país en donde el desposte por animal es mas económico pero no cumple ni con al decima parte de los parámetros necesarios para generar un producto competitivo. La faena anual en lo frigoríficos certificados en Colombia es de cinco millones de cabezas aproximadamente. Todo lo contrario ocurre en Estados Unidos, un país que produce aproximadamente noventa millones de cabeza anuales, solo tiene treinta frigoríficos certificados y ningún matadero clandestino, debido a los altos controles por parte de las autoridades sanitarias. El numero de faenas anuales en este país son de aproximadamente treinta millones.

Captura de pantalla 2016-03-02 a la(s) 12.16.39
Fuente: Friogan

En el tercer eslabón está la apertura de nuevos mercados para comercializar la carne de Colombia. Cada país establece sus propias reglas sanitarias para la importación de carne, por ejemplo: Estados Unidos exige cumplir unos requisitos que solo pocos países han logrado. Por el contrario, si hablamos de Egipto o Rusia, sus exigencias son mucho menores y la posibilidad de llegar esos mercados es mas fácil. En el caso colombiano, según el Fondo de Estabilización de Precios, solo hemos llegado a nueve países debido a la falta de regulación en los procesos de la cadena.

El reto para Colombia es bastante ambicioso, pues se pretende llegar en el 2016 a catorce mercados internacionales y en el 2020 pisar tierra americana. Sin embargo si no se generan programas consistentes en donde el ganadero y gobierno estén sincronizadas es muy difícil lograrlo. Por lo anterior se propone incentivar la tecnificación de las fincas y brindar un acompananieminto continuo al ganadero, para así de esta forma aumentar la efectividad en la producción y calidad de la carne, llegando a ser un jugador fuerte en el mercado internacional.

Twitter: @stephie_go

Correo: s.gomez92@uniandes.edu.co

BIBLIOGRAFÍA

http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/sacrificio/bol_sacrif_IVtrim11.pdf

http://www.humanesociety.org/news/resources/research/stats_slaughter_totals.html

La entrada ¿CUÁNTOS GRAMOS DE COMPETITIVIDAD LE HACE FALTA A LA CARNE BOVINA COLOMBIANA? se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> Recomendaciones para el Agricultor: Cadenas de Frío https://aneia.uniandes.edu.co/recomendaciones-para-el-agricultor-cadenas-de-frio/ Fri, 23 Oct 2015 18:56:13 +0000 https://aneia.pixelpro.website/recomendaciones-para-el-agricultor-cadenas-de-frio/ En el foro cadena de alimentos Dow Colombia que se realizó el pasado 19 de Agosto de 2015, evento que fue presenciado y reportado por ANeIA, gracias a Felipe Arrázola, miembro y escritor del portal.

La entrada Recomendaciones para el Agricultor: Cadenas de Frío se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> Imagén Tomada de: http://www.mundohvacr.com.mx/mundo/2014/08/optimizar-cadena-de-frio-indispensable-para-la-seguridad-alimentaria/
Se expuso la gran necesidad que existe en el mundo agrícola para mejorar la eficiencia en la producción y la distribución de alimentos, medida bajo la cual se puede aumentar el volumen en la producción de los víveres, y que representa la única forma de suplir la demanda de alimentos teniendo en cuenta el crecimiento exponencial de la población en el mundo.
Arrazola, en su artículo “Foro Cadena de Alimentos Dow Colombia»- El Panel, menciona el gran reto que tiene la industria agrícola colombiana para proyectar su producción y lograr ser competitiva dentro del mercado internacional. Su objetivo consiste en optimizar la cadena de valor en los alimentos para evitar niveles de desperdicio que no son eficientes para el consumo global. Uno de los puntos clave dentro de la cadena de valor en los alimentos, tiene que ver con las cadenas de frío para la producción, distribución y comercialización de cualquier alimento perecedero.
En otro artículo de Arrazola que también conglomeraba la información del Foro Dow Colombia, los“Retos Estratégicos para la Exportación de Carne Bovina”, artículo que en una de sus cuatro ideas o estrategias centrales menciona la necesidad que existe en el mercado de carne bovina para mejorar el proceso de frío, frigoríficos y transporte de alimentos, haciendo crucial énfasis en la importancia de utilizar empaques apropiados durante la cadena de valor. A través del artículo, se resalta la realidad competitiva del sector bovino enunciando que el principal cuello de botella en la comercialización de carnes es el tema sanitario y sobretodo el uso de buenas prácticas en el manejo de alimentos.
ANeIA 11.1
Si se trae a colusión estas ideas, se reconoce la importancia de obtener información veras sobre cómo los agricultores deben usar las cadenas de frío en sus alimentos perecederos, para ofrecer mejores productos, aumentar la producción, y ser competitivos a nivel local e internacional. Ya se analizó la falta de tecnificación en el sector bovino, pero este no es el único mercado bajo el cual se benefician los rendimientos del agricultor, gracias a la utilización en su forma correcta de las cadenas de frio. En este y en siguientes artículos de ANeIA, se buscará informar al agricultor sobre cómo se debe desarrollar un buen sistema de cadenas de frio, y dónde puede obtener mayor información o capacitación.
¿Qué es la Cadena de Frío?
La cadena de frío se refiere al manejo controlado de las temperaturas y humedad de los productos perecederos para mantener su calidad e inocuidad desde el momento en que sale del campo (cosecha) o punto de origen a través de toda la cadena de suministro hasta llegar al consumidor final. (CadenadeFrío, 2015)
Su importancia como se ha mencionado radica en la capacidad de disminuir el alto porcentaje de desperdicios en las etapas de producción y comercialización de productos frescos que sean perecederos. De esta forma cualquier productor o empresa que la practique podrá contar con mejores estándares de seguridad alimentaria y mejorará la calidad de sus alimentes frente a sus consumidores finales y clientes.
Señor agricultor, implantar un buen sistema de frío que se mantenga estable en toda su trayectoria, desde la fase de producción, transporte, almacenamiento y venta final del producto. Garantiza a sus clientes y consumidores que el producto que esta recibiendo, ha permanecido bajo un proceso de enfriamiento o congelamiento que ha detenido el desarrollo de microorganismos dañinos y peligrosos para el consumo humano, pero que gracias a la cadena de frio han interrumpido su actividad.
ANeIA 11.4
En caso de existir cambios de temperatura durante la cadena de valor del alimento, es decir, cambios abruptos de temperatura, se aumenta la velocidad de desarrollo de microorganismos presentes en los alimentos. El frio o congelamiento detiene la actividad y desarrollo de estas bacterias, pero no las elimina. Cuando se aumentan las temperaturas se cataliza el desarrollo de las bacterias, y así, se vuelva a congelar el alimento, estos microorganismos quedan presentes y sin poder disminuirse. Por esta razón est tán importante la cadena de frío; entre menos cambie la temperatura y se mantenga el proceso de enfriamiento o congelación a lo largo de la cadena; menores rangos de riesgo en aumento de bacterias en cada eslabón de la cadena de suministro van a existir, y que notablemente puedan afectar la calidad de sus productos.
Como se puede identificar, la temperatura es el factor crítico en la implementación de este mecanismo de tecnificación. Factor que debe ser rigurosamente controlado, y que durante su proceso intervienen tres etapas fundamentales:
  • Almacenamiento en cámaras o almacenes frigoríficos en el centro de producción.
  • Transporte en vehículos especiales.
  • Plataforma de distribución y centros de venta. (Pelayo, 2008)
El control de estas tres etapas cruciales para estabilizar la temperatura a lo largo de la cadena de suministro, depende totalmente de los recursos técnicos con los que se cuenta, y del personal capacitado y entrenado para hacer el control especifico. En cuanto a los recurso técnicos es necesario contar con “almacenes frigoríficos y congeladores, todos con dispositivo de lectura y registro de variación en temperatura. Además, de vehículos especiales refrigerados con controladores térmicos y sistemas de registro o envases de materiales isotermos que minimicen las posibles fluctuaciones de temperatura. “ (Pelayo, 2008)
ANeIA 11.2
Para términos de capacitación del personal, “este debe contar con la formación adecuada para controlar, vigilar y registrar todos los datos relacionados con el control de temperatura, además de conocer el protocolo aplicable en caso de rotura de la cadena de frio.” (Pelayo, 2008) Este personal debe ser capaz de solucionar problemas en los eslabones más débiles de toda la cadena, como lo menciona la señora Maite Pelayo en su artículo sobre seguridad alimentaria; los puntos críticos se dan en el momento de la carga o salida del alimento del sitio de producción, cuando es transportado, en el momento de la descarga de los víveres y posteriormente en su almacenamiento.
En la etapa de comercialización, debe existir acuerdos entre los clientes y productores para que existe un buen manejo de los alimentos cuando se descarga o entrega el producto, y después cuando estos son ofrecidos en las góndolas de supermercados o tiendas. Debido a que muchas veces no se es diligente en este eslabón de la cadena de suministro. Asimismo, se debe crear cultura del buen manejo de los alimentos, los consumidores finales tienen que acostumbrarse a seleccionar los productos de frío y congelamiento al final de la realización de su mercado, y tiene que ser lo primero que se debe refrigerar cuando se llega a los hogares.
@Jsrestrepo92

Referencias:

 

La entrada Recomendaciones para el Agricultor: Cadenas de Frío se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> La Máquina de Guerra Económica y el Nuevo Modelo de Esclavitud https://aneia.uniandes.edu.co/la-maquina-de-guerra-economica-y-el-nuevo-modelo-de-esclavitud/ Wed, 02 Apr 2014 19:50:10 +0000 https://aneia.pixelpro.website/la-maquina-de-guerra-economica-y-el-nuevo-modelo-de-esclavitud/ Hoy los empresarios deben cambiar su actitud frente al nuevo marco económico, porque el gobierno Colombiano ha comenzado a jugar y hacer parte de la actual Guerra Económica Mundial.

La entrada La Máquina de Guerra Económica y el Nuevo Modelo de Esclavitud se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]> Este artículo solo busca que los empresarios, alcaldes, gobernadores y líderes regionales se inquieten frente al nuevo papel que juegan las Regiones de Planeación y Gestión (RPG) o Provincias Administrativas y de Planificación, en el marco de la geoeconómica e inteligencia Económica, o de lo contrario serán vasallos del siglo XXI.
¿Qué es Geoeconomía? La Geoeconomía tiene sus bases en la Geoestrategia, la geopolítica internacional y la economía global, y permite comprender los hechos locales o globales desde este aspecto. Para Luttwak[1], “la Geoeconomía es el mantenimiento de la antigua rivalidad existente entre las naciones utilizando medios económicos en lugar de bélicos”, en 1993 amplió el marco del término señalando “la Geoeconomía mide el progreso mediante la participación que un determinado producto alcanza en el mercado, en lugar de centrarse en el avance que una fuerza militar realiza sobre el mapa”.
Colombia y sus regiones deben tomar conciencia que hoy la Guerra que enfrenta nuestro país no es solo la del conflicto armado interno. Hoy la Guerra económica y la falta de conciencia de una inteligencia económica, por parte de los territorios, gobernadores, alcaldes y líderes regionales y locales, está llevando a sus comunidades a una nueva forma de vasallaje. Se hace urgente desarrollar la competitividad local con valor agregado para conquistar mercados y territorios extranjeros, como una estrategia de defensa, de lo contrario economías locales o globales desarrolladas e innovadoras subyugarán a regiones no competitivas. Seguir esperando políticas centralistas y programas gubernamentales solo hace que ahondemos en la crisis de las regiones más apartadas.
La Invitación es a conformar regiones económicas unidas o provincias administrativas de Planificación, las cuales deberán construir estrategias de orden económico propias, especialmente comerciales, para enfrentar los tratados de libre comercio y las Alianzas firmadas por Colombia. Las políticas generadas deben propender por proteger las economías Locales y especializar las regiones, adquirir el dominio de ciertas tecnologías claves y conquistar nichos del mercado mundial relativos a la producción o comercialización de un producto o de una gama de productos competitivos en el territorio. Lo anterior será la forma de participar en la competida contienda global y dará proyección internacional a las regiones para así contribuir al reforzamiento de su potencial económico y social, evitando con ellos de regiones económicamente más competitivas que se convierten en los señores feudales de este siglo.
Empresarios, Alcaldes, Gobernadores, Gremios, Líderes Locales, líderes Regionales y academia, debemos adelantar la construcción de una inteligencia económica propia, la cual comprende un conjunto de acciones planeadas y coordinadas, de investigación, tratamiento y distribución de la información que permita tomar decisiones conjuntas de orden económico y social.
Acciones que se dirigen tanto en el ámbito de la economía local, regional, nacional como en el dominio empresarial, pues esta guerra económica pone en riesgo a los empresarios y sus empresas, con la amenaza de crear regiones vasallas, si no actuamos rápidamente para neutralizar los impactos. Actuemos en defensa de los intereses económicos y sociales de la a Región, por un lado, y, por otro la necesidad de lograr ventajas respecto de los competidores[2] -a nivel empresarial o regional- se requieren que nos comprometamos y las Cámaras de Comercio regionales son medios creados para construir estrategias e instrumentos de inteligencia económica[3].
El valle del Cauca se propone salir al mercado global
La Región del Norte del Valle del Cauca, bajo el liderazgo de la cámara de comercio del norte del Valle, tiene en su agenda unificar a los agroindustriales de la región, permitiendo enfrentar la Guerra Económica que aparentemente está perdiendo, ya no es el polo de desarrollo que fue en el siglo XX. Las tareas específicas que se han planteado son: recuperar el ferrocarril desde Cartago al Puerto de Buenaventura; construir un Puerto sobre el Rio Cauca; especializar el aeropuerto Santa Ana (Cartago) en Carga, y posicionarlo como el más importante de la Región del Norte del Valle y del Eje Cafetero. Integrar vía línea férrea a los municipios del Norte del Valle del Cauca y promover la creación de Zonas Francas y asociaciones.
Todos los derechos del periódico de la Cámara de Comercio del norte del valle.

[1] LUTTWAK, Edward. «From geopolitics to geoeconomics: Logic of conflict, grammar of commerce». The National Interest, verano de 1990, pp. 17-23. Y LUTTWAK, Edward. The endangered American dream. Simon & Shuster, 1994

[2] Hoy competimos entre municipios u otras regiones dentro de nuestro país y con otras regiones y empresarios fuera de nuestro país.

[3] -Estableciendo metodologías para la obtención de información fidedigna y sistemática respectiva a los competidores actuales y los potenciales (vigilancia competitiva).

-Estudiando los datos referentes a clientes y proveedores: evolución de las necesidades de los clientes, solvencia de los clientes, nuevos productos ofrecidos por los proveedores (vigilancia comercial).

-Detectando aquellos hechos exteriores que puedan condicionar el futuro, en áreas como la sociología, la política, el medio ambiente, la legislación, etc. (vigilancia del entorno).

-Haciendo un seguimiento de los cambios tecnológicos que se producen y que pueden afectar al normal desarrollo de la actividad en la empresas (vigilancia tecnológica)

La entrada La Máquina de Guerra Económica y el Nuevo Modelo de Esclavitud se publicó primero en ANeIA | Universidad de los Andes - AGRONEGOCIOS E INDUSTRIA DE ALIMENTOS.

]]>